Tagebuch


Einfahrt in den Bahnhof und erster Fahrbetrieb

Einfahrt in den Bahnhof: Doppeltratktion einer BLS Re 465 (Märklin) und der Re 4/4 "m-real" (Hag)

Neues Video: Erster Fahrbetrieb

Nach dem abgeschlossenen Einbau des Gleiswendels konnte ich mit dem Verlegen der Gleise im sichtbaren Bereich beginnen. Zugegeben: Aktuell sieht das Ganze noch etwas "rustikal" aus, aber mit einbisschen Fantasie erkennt ihr vielleicht bereits meine Vorhaben in Sachen Landschaftsgestaltung. Da Gleiseverlegen und Kabelanschliessen alleine keinen Spass machen, konnte ich es nicht unterlassen ein paar Züge auf die Reise zu schicken... Hier geht es zum Video (hier klicken)

Video:

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Kork Gleisbettung (H0)

Kork Gleisbettung H0

Wo kaufe ich Kork-Gleisbettungen preiswert?

Liebe Moba-Kollegen, diese Geschichte muss ich Euch kurz mitteilen: Da habe ich mich im Internet schlau gemacht zum Thema Gleisbettungen aus Kork für die K-Gleise von Märklin. Nachdem mir mein Moba-Kollege Jo zu Kork-Gleisbettungen riet, mir sogar ein Stück "Musterkorkplatte" per Post zustellte (Herzlichen Dank nochmals an dieser Stelle, Jo!!!) und ich ein paar Tests machte war ich definitiv sicher, dass Kork-Gleisbettungen ein "must" sind. Also ging ich zum nächsten Moba-Händler und fragte nach diesen Gleisbettungen. Er kam mit einem 10er Pack Heki-Gleisbettungen (900mm) zurück und meinte, die kosten Fr. 6.-. Also, dann bringen sie mir bitte 6 Pakete, antwortete ich. Er tippte etwas auf der Kasse und meinte dann: "10 x 6 Fr. x 6 Packungen, dass mache dann Total Fr. 360.-". Ich traute meinen Ohren nicht und machte fast einen Rückwärtssalto im Geschäft! Nun muss ich zugeben, dass der Fehler resp. das Missverständnis wohl bei mir lag. Aber ich ging tatsächlich davon aus, dass ein Paket mit 10 Stück Fr. 6.- kosten würde, und nicht das einzelne 900mm-Stück soviel kostet! :-)

 

Ich lehnte ab. Das musste ich mir nochmals überlegen. Daheim suchte ich nach "Gleisbettungen Kork H0" im Internt und stiess auf den Händer kork24.ch. Die bieten u.a. ein "Giga-Paket" an! Inhalt: 250 Streifen à 50cm, also rund 125 Laufmeter. Kostenpunkt (inkl. Versand) Fr. 161.-. Man kann mir gerne vorwerfen, dass ich auch zur Sorte gehöre "im Laden beraten und dann im Internet bestellen", damit kann ich gut leben, aber bei diesem Preisunterschied für letztlich die gleiche resp. quantitativ viel bessere Leistung, da frage ich mich dann schon weshalb ich den Moba-Händler unterstützen soll. Ein kleiner Nachteil mögen die Kork24-Gleisbettungen haben: Sie sind mittig nicht zugeschnitten, um sie in den Kurven besser verlegen zu können. Mit einer Akku-Schere kann ich dies aber mühelos bewerkstelligen. Mein Fazit: Kork24.ch kann ich Euch empfehlen! Preiswert, gute Beratung, sehr rascher Versand, top Ware! (meine Beurteilung ist neutral, ich stehe in keiner Verbindung zu Kork24.ch.

Bilder von den Kork24-Gleisbettungen

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Neustes Video vom Schattenbahnhof und Gleiswendel

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Schattenbahnhof und Gleiswendel an Traincontroller anschliessen

Anlagensteuerung mit Traincontroller 8.0 Gold
Anlagensteuerung mit Traincontroller 8.0 Gold

Schattenbahnhof und Gleiswendel verkabeln

Die letzten Wochenenden beschäftigte ich mich mit der Verkabelung des Schattenbahnhofs und Gleiswendels. Insgesamt wurden 3 Gleisbesetztmelde-Module von Littfinski und 7 ESU-SwitchPiloten angeschlossen. Letztlich musste das High Speed Interface (HSI-88) von Littfinski mit dem PC verbunden, einen Gleisplan gezeichnet und alles getestet werden. Nun, nach Korrektur 2-3 kleineren Fehlern, funktioniert alles einwandfrei und wo Züge stehen, werden die Gleise im "Stellwerk" als besetzt (rote Einfärbung) angezeigt. Wohlbemerkt: Programmiert ist noch gar nichts! Die nächste Mammut-Aufgabe steht an!

Die ersten Züge stehen für Testfahrten bereit
Die ersten Züge stehen für Testfahrten bereit
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Gleiswendel finish

3.5fach Gleiswendel für Märklin C-Gleise mit Radien R3/R4
3.5fach Gleiswendel für Märklin C-Gleise mit Radien R3/R4

Fertigstellung 3.5fach-Gleiswendel

Um die Züge vom Schattenbahnhof auf das Niveau der "Hauptebene" fahren zu lassen, muss eine Höhe von rund 35cm überwunden werden. Im Vorfeld überlegte ich mir, wie ich den Gleiswendel realisieren sollt, dabei zog ich drei Varianten in Erwägung:

a) Holzteile mit den entsprechenden Radien auf eigene Faust selber erstellen

b) die "Trapez-Lösung" von "stayathome" - übrigens eine super Website mit vielen tollen Tipps!

c) ein Fertigprodukt kaufen

 

Da ich extrem faul war und ich eine rasche, saubere Lösung wollte, entschied ich mich für Variante c! Im Internet habe ich den Anbieter "der Gleiswendel-Profi" gefunden (Link). Das System überzeugte mich und bestellte einen 3.5fach-Wendel mit den C-Gleis-Radien R3/R4. Ungefähr eine gute Woche später traf der Wendel bei mir ein (Paket 17.5kg). Der Aufbau war kinderleicht und es passte alles wunderbar. Ich empfehle übrigens anstelle der Gewindestangen das aus 6mm dicke CNC-gefräste Stützsystem, welches optional dazugekauft werden kann. Der Wendel steht bei mir bockstill. Wie auf Bild 4 zu sehen ist, beträgt der Abstand von Ebene zu Ebene lediglich 9cm. Ich überlegte mir im Vorfeld noch, ob im Gleiswendel eine Oberleitung eingebaut werden soll. Da aber auch der Schattenbahnhof nie eine Oberleitung erhalten wird, habe ich wiederum aus aufwandtechnischen Gründen darauf verzichtet. Das hat zur Konsequenz, dass wenn später Züge im Fahrbetrieb von der Hauptebene in den Schattenbahnhof geführt werden, die Pantos vorgängig gesenkt werden müssen. Was mich übrigens etwas überraschte: Einzelne Loks mit schlechten (gebrauchten) Haftreifen hatten bereits etwas Mühe, den im Titelbild dargestellten Güterzug mit den 10 "Schöni-Taschenwagen" auf die Hauptebene zu ziehen. Aber da sich meine Anlage am Gotthard- resp. BLS-Thema orientiert, werden meistens Doppeltraktionen am Werk sein, dann wird das schon gehen... :-)

 

Insgesamt kann ich Euch diesen Wendel absolut empfehlen! Hier einige Bilder:

Bild 1: Gleiswendel Lieferumfang
Bild 1: Gleiswendel Lieferumfang
Bild 4: 9cm Abstand Ebene zu Ebene
Bild 4: 9cm Abstand Ebene zu Ebene
Bild 2: Gleiswendel Passprobe
Bild 2: Gleiswendel Passprobe
Bild 5: Gleise verlegen und anschliessen
Bild 5: Gleise verlegen und anschliessen
Bild 3: Gleiswendel Stützsystem
Bild 3: Gleiswendel Stützsystem
Bild 6: 2.5 Umdrehungen
Bild 6: 2.5 Umdrehungen

3.5fach Gleiswendel für Märklin C-Gleise mit Radien R3 / R4
3.5fach Gleiswendel für Märklin C-Gleise mit Radien R3 / R4 von den "Gleiswendel-Profi"
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Schattenbahnhof: Gleisplanung und -verlegung sowie Elektronik

Stellprobe im neuen Schattenbahnhof: Hag Re 4/4 "m-real" und Märklin Ce 5/6 "Elefant"
Stellprobe im neuen Schattenbahnhof: Hag Re 4/4 "m-real" und Märklin Ce 5/6 "Elefant"

Aufbau Schattenbahnhof (H0, Märklin C-Gleis)

Nach Erstellung des Gleisplans mittels WinTrack konnte die Schienen-Bestellung erfolgen. Geplant ist, den Schattenbahnhof mit Märklin C-Gleis zu realsieren. Oben auf der Anlage im sichtbaren Bereich soll dann Märklin K-Gleis eingesetzt werden. Aktuell umfasst der Schattenbahnhof 8 Gleise, wobei eines stets zur Durchfahrt frei bleiben muss. Da man nie genügend Abstellfläche haben kann, wird der Schattenbahnhof in Kürze noch um 2 Gleise erweitert. Pro Gleis können Züge von 3.5m Länge abgestellt werden. Hier einen Einblick:

Schattenbahnhof mit C-Gleis
Schattenbahnhof mit C-Gleis
Schattenbahnhof Übersicht
Schattenbahnhof Übersicht
Schattenbahnhof Gesamtansicht
Schattenbahnhof Gesamtansicht

Elektronik: Rückmeldung (Litfinski) und Magnetartikel-Steuerung (ESU)

Die Steuerung der Anlage wird mit TrainController erfolgen, dazu sind Blockabschnitte inkl. Rückmeldungen resp. Gleisbesetztmelder notwendig. Die Rückmeldung erfolgt mittels Rückmeldemodulen von Litfinski Daten Technik (LDT) des Typs RM-GB-8-N. Zur Ansteuerung der Weichenantriebe (Märklin Magnetartikel) setzte ich die SwitchPiloten von ESU ein. Zur Steuerung der Magnetartikel und Signale verwende ich übrigens einen zweite Digitalzentrale. Der Aufwand um die gesamte Elektronik zu verdrahten ist bekannterweise stets sehr aufwändig, umso mehr freue ich mich, ist nun der komplette Schattenbahnhof fertig eingerichtet.

Installation Rückmeldemodule von LDT sowie der Magnetartikel-Decoder von ESU
Installation Rückmeldemodule von LDT sowie der Magnetartikel-Decoder von ESU
Installation der Magnetartikel-Decoder von ESU
Installation der Magnetartikel-Decoder von ESU

Stellprobe

Jeweils der schönste Moment, nach stundenlangen Arbeiten mit Verdrahtung, ist der erste Testbetrieb. Zum Zuge kamen zwei Loks:

  • Hag Re 4/4 II "m-real"
  • Märklin Ce 5/6 "Elefant" mit Leichtstahlwagen von Hag
Hag Re 4/4 "m-real"
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Besichtigung Gotthardbasistunnel (GBT) im November 2016

Gotthardbasistunnel (GBT) im November 2016, ca. 1 Monat vor offizieller Inbetriebnahme
Gotthardbasistunnel (GBT) im November 2016, ca. 1 Monat vor offizieller Inbetriebnahme

1 Monat vor Inbetriebnahme

Mit dem Fahrplanwechsel per 12.12.2016 wird der längste Eisenbahntunnel der Welt, der Gotthardbasistunnel, offiziell in Betrieb genommen. Bevor es soweit ist, bieten die SBB interessierten Besuchern die Möglichkeit, das Jahrhundertbauwerk zu besichtigen. Der Extrazug startet jeweils ab Flüelen und fährt in langsamer Fahrt via Nordportal in Erstfeld-Rynächt bis zur Multifunktionsstelle Sedrun (MFS). Ab da darf der Zug verlassen werden und die Besichtigung der "Porta Alpina" wird ermöglicht. Der Schacht wirkt sehr eindrücklich! Umso mehr, wenn man bedenkt dass er rund 800m lang ist. Übrigens wäre es falsch zu denken, dass der Lift in diesem Stollen in Betrieb wäre. In einem Notfall oder zu Wartungsarbeiten bestünde die Möglichkeit, über diesen Zugang zu verfügen. Aktuell ist aber kein Betrieb vorgesehen. Nachfolgend ein paar Impressionen aus dem gewaltigen Bauwerk (ein Besuch lohnt sich übrigens sehr!):

Fahrleitungen und Lüftungsschaft im Gotthardbasistunnel
Fahrleitungen und Lüftungsschaft im Gotthardbasistunnel
Bei der Multifunktionsstelle (MFS) Sedrun und Bodio gibt es zahlreiche Querstollen, welche im Ereignisfall den Reisenden Zuflucht und Schutz bieten
Bei der Multifunktionsstelle (MFS) Sedrun und Bodio gibt es zahlreiche Querstollen, welche im Ereignisfall den Reisenden Zuflucht und Schutz bieten
Porta Alpina: Dieser Schacht ist 800m lang und führt nach Sedrun
Porta Alpina: Dieser Schacht ist 800m lang und führt nach Sedrun
Porta Alpina: Ein Blick in den Stollen, Blickrichtung von unten nach oben
Porta Alpina: Ein Blick in den Stollen, Blickrichtung von unten nach oben

Im Gotthardbasistunnel - Blick aus dem Führerstand
Im Gotthardbasistunnel - Blick aus dem Führerstand
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Video: SBB Rotkreuz - Oberrüti mit Drohnenaufnahmen

SBB Gotthard-Güterverkehr/ Cargo zwischen Rotkreuz und Oberrüti mit Drohnenaufnahmen

Hier geht es zum Video: Link

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Unterbau der neuen Anlage

H0 Anlagenbau Unterkonstruktion Märklin Hag Roco Schattenbahnhof

Es geht vorwärts mit der Unterkonstruktion meines linken Anlageteils. Auf der unteren Ebene wird ein (mindestens) 8-gleisiger Schattenbahnhof eingerichtet. Hier ein paar erste Impressionen.

Gleisplan Schattenbahnhof

Modelleisenbahn-Schattenbahnhof mit Märklin C-Gleis H0
Schattenbahnhof mit Märklin C-Gleis, Masse: 8m Länge x 1.30m Breite
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Neuer Raum, neue Anlage!

Bastelraum von pannerrail

Aufbau, Abbau, Aufbau, Abbau, Aufbau...

Wenn ich bei einem Thema richtig gut mitreden kann, dann beim ständigen Auf- und Abbau einer Modelleisenbahnanlage. Soeben habe ich mir überlegt, wie oft ich diesen Prozess schon durchgespielt habe: Da war eine erste 2x1m-Anlage in der Mietwohnung in Baar ZG, dort ging es nur um eine provisorische Anlage. Dann der nächste Versuch in Mels SG, auch da nur eine Sache von kurzer Dauer, wir zogen bereits nach 8 Monaten wieder um. Dann endlich das erste Eigenheim mit Disporaum!!! 30qm!!! Es sollte mein Lebenswerk werden! Nach vier Jahren entschlossen wir uns, wiederum in den Kanton Zug zurückzuziehen, wo wir heute leben. Zunächst wollte ich den Bastelraum behalten, rasch erkannte ich jedoch, dass ich ihn viel zu wenig benütze, wenn ich extra anfahren muss. Nun, in Rotkreuz, in unserem neuen Eigenheim, habe ich zuerst im eigenen Keller mit einer kleinen Anlage begonnen. Ziel war, auf einer einfachen Anlage ein paar Runden drehen zu können. Vernünftiger Gedanken, aber es siegte die Unvernunft, denn das Projekt war mir zu klein. Ebenfalls wichtiger Grund: Der Keller war einfach zu überstellt! Also wiederum abbauen und neue Lösung suchen! Und JETZT: Es soll die (vorerst?) letzte Bleibe meiner Modelleisenbahnanlage werden. In einem abgesetzten, freizugänglichen Disponibel von wiederum 30qm habe ich Platz für mein Vorhaben gefunden.

 

Konzept resp. was soll daraus werden: Obschon viel Platz vorhanden ist, soll es eine "einfache" Anlage werden. Wenn es einen Vorteil aus den früheren Versuchen gibt, dann sind es die Erkenntnisse was sich bewährt hat und was nicht. So plane ich eine Anlage nach dem Hundeknochen-Prinzip, mit einfacher und gerader Streckenführung, die Anlage soll nicht überfüllt sein, einen 8-gleisigen Schattenbahnenhof ist vorgesehen um das Rollmaterial abzustellen, an der Rückmeldetechnik von Littfinski halte ich fest, ebenso an der Steuerung mit Traincontroller, der Gleisplan soll aber so einfach und wenig überfüllt sein, dass ich auch problemlos "manuell" fahren kann. Als Highlight stelle ich mir zwei Geländeteile vor: a) Bietschtalbrücke und Tal (oben auf dem Bild wird damit der rechte Ecken gefüllt) und b) rechts entlang den gut 8m soll eine schöne doppelspurige Bergstrecke Fahrspass bereiten. Wesentlicher Unterschied zu vorher: Im sichtbaren Bereich steige ich auf K-Gleis um (Schattenbahnhof bleibt C-Gleis).

 

Ich freue mich, Euch in Kürze meine Baufortschritte mitteilen zu dürfen.

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Etwas Fahrbetrieb auf meiner H0-Modelleisenbahnanlage

H0 Modelleisenbahnanlage Piko Pink Panther

Bis ich wieder von Baufortschritten berichten kann, zeige ich Euch gerne etwas Fahrbetrieb auf meiner Modelleisenbahnanlage.

Im Einsatz stehende Loks:
- Roco: BLS Re 465 011 "Wiesenberg"
- Roco: BLS Re 465 015 "Cats Eye" (operated by RailCare)
- Märklin: DB Br 185 (mit Edelweiss-Aufdruck)
- Trix: Br 186 "Crossrail" (umgebaut von DC auf AC Digital)
- Piko: Br 186 "Pink Panther" (operated by RailCare)
sowie einen Ganzzug Wascosa-Kesselwagen von Märklin / Trix.

 

Hier geht's zum Video: hier klicken

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